比方这位车主的遭受，从家里骑出来短短2公里的旅程，就碰到了2批查车的交警，第一批掉头跑了，第二批一转弯就被拦了...

　　据车主反应，遮挡车牌罚款50元，不合法改装罚款200元，无牌车直接拖车拉走，不给一丝丝时机...

　　警力是消耗品，天然不会每天都来抓违法，所以，为了代替警力，广州还增设很多的抓拍摄像头，共65个！

　　能够看到，现在广州的抓拍摄像头现已布满在市中心车流量大的路段，并且不少路段被列入了限行区域。

　　假如粗心误入了限行区或许违法骑行，那么不好意思，电子警察是绝不会手软的，一张帅照50大洋！

　　看到这些违法被处分，很多人拍手叫好，由于生活在广州，哪怕你再有钱，也不可能不受的影响。

　　真实安份行进在非机动车道上的仅仅少量，大部分的会出现在人行道、机动车道、高架、地道等全部能走的路上。

　　抢道、逆行、闯红灯等等都是根底操作，让先走，渐渐的变成了在广州驾驭的潜规则。

　　由于现在的广州，便是一个巨大的“停鸡坪”，停车场、架空层、人行道、地铁口、公交站，只需有空间塞得下，就敢停在那。

　　有人怨恨，天然也有人为“伸冤”，在他们看来，骑着风险驾驭，彻底是无法之举。

　　广州全市主次干道非机动车道设置率仅为69.4%，低于北京95%、上海90%的水平（数据来历广州市交通规划研究院数据）。

　　除此之外，在广州中心城区，主次干路非机动车道宽度遍及都很窄，稍有不小心，就会与护栏剐蹭，无法之下，只好跟机动车抢道。

　　除了非机动车道设置欠安，广州乱想还有很重要一个原因是——地铁覆盖率太低了！

　　全市轨迹站点800米人口岗位覆盖率为37%，也便是说有近2/3居民的“最终一公里”需要靠或许自行车接驳。

　　比方我司每天骑上下班的小哥，自从家邻近的11号线注册以来，就再也没骑过上下班了。

　　其实广州不是仅有一个面对“围城”的城市，并且广州的数量也不是全国最多的。

　　你看看人上海全市非流动人口近2500万，数量1200万辆，相当于每2个人就有一辆。

　　广州市非流动人口1882.7万人（2023年底），540万辆，相当于每3.4人才有1辆，远没前者密布。

　　跟广州毫无干涉不同的是，南宁在购买上路前要学安全骑行常识，假如上路后违法骑行，会有再学习和罚款处分的机制。

　　一起在城市规划上，也设置了广大的非机动车道，还有与机动车道彻底阻隔的高架桥和地道，骑行体会十分友爱。

　　除此之外，还设置了非机动车前置等候区，将和机动车的通行时刻错开，保证两边的行进安全。

　　首要，上海是多中心的城市格式，天然能涣散大军，当然这点广州不太好学。

　　除此之外，上海在老大难的骑手方面，也有专门的规则，为骑手核发专用车牌，一起内置芯片能与电子警察完成数据传输，逆行、闯红灯都会被抓拍。

　　总归，在广州算得上是刚需，假如能正确办理，不管城市开展，仍是居民生活，都会有质的提高。

　　那么，我们以为广州围城的问题出在哪呢，你是“保鸡派”仍是“禁鸡派”？

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